腰痛ライダーのDIY

 日頃、見落としがちなチェーンのたるみ。タイヤの空気圧を確認しようと思って横から覗き込んだ際にあれっ？と気付いた。 ずいぶんとだらしなくたるんでいるような、、、 貴様っ！たるんどるなっ！👺 チェーンを押し上げてみると、、、 余裕でスイングアームにあたるではないかっ！ カツンとあたって、こりゃイカンガー🏃 これはけしからんってことでササッと調整作業します。 後輪浮かせなくてもイケる この手の小型車両なら後輪が設置した状態でもアジャスターネジ回してアクスルシャフトを動かすことができるし、そもそも チェーンのたるみ（遊び）の調整は後輪を接地させた状態で測定するのが正解 だから。 チェーンは摩耗してくると張りにムラが生じるとはいえ、小型車両なら後輪浮かせて回しながらたるみを見なきゃならんほどシビアなものでもない。 特にモンキー125はスピード出ないバイクだから。👅 そんな訳で後輪接地状態でチェーンのたるみ調整作業をして大丈夫。 ちなみに後輪浮かせてサスペンションが伸び切った状態でたるみを調整してしまうと、後輪接地してスイングアームが振れた際にチェーンがパツパツに張ってしまったりするので要注意だ！ モンキー125の規定たるみ量はというと、、、 チェーンカバーに [35mm] って書いてある。っていうかシールでペタっと張ってある。 ちえみちゃん曰く地球上の男の数は「35億」 こちらは「35mm」　シール一部剥がれた👻 5mm単位って細かいなぁと思ったりもしたが、まぁ30mm～40mmの範囲内でよろしいかと。 ササッと調整作業開始 さぁ、とっととやっちゃいますか。 先ずはアクスルシャフトのナットを緩める。 尚、モンキー125は割りピンが無いタイプの普通のナットなので、事前に新品の割りピンを用意する必要が無い。 これはこれでラクだけど、、、ナット緩んだら怖いなと思ってしまう。 のんびりなモンキーには緩み防止の 割りピンは不要ってことなのかな？ アクスルシャフトが動けばいいので 軽く緩めればOK牧場💣 続いて左右のアジャスターボルトを少しづつ回してチェーンのたるみを 規定量である[35mm]程度 に調整。 このアジャスターボルトはロックナットが無いタイプなので、いきなり頭のボルトを回して調整すればよし。 ちょっとずつ回す、、、 少し回せばすぐに張り始める チェーン！...

 愛車に搭載の台湾ユアサ製のバッテリー【YTX7L-BS】がとうとう寿命を迎えることとなった。 セルスターターの音にも元気がなく、取り外して充電もしてみたがすぐにバッテリーあがる、、、💀 まぁ6年も使ってれば、そりゃ交換時期にもなるよなぁ。 ってことで、過去にも購入経験のあるデイトナ製の互換バッテリー 【DYTX7L-BS】 をチョイスしてみた。 目次 ・ハイパフォーマンスのデイトナ ・交換作業いきます ・期待通り快適です ハイパフォーマンスのデイトナ 以前、モンキー125のバッテリー交換の際にユアサ製バッテリーの値段に心が折れてしまい、手頃な価格のデイトナ製の互換バッテリーを初めて購入したが、今も不具合なく元気に電力を安定供給し続けてくれている。 モンキー125のバッテリー交換記事は こちら 👈 LINK ヘタる気配も無いってことで、俺の心を鷲掴みしたデイトナ製の 【DYTX7L-BS】 を購入。 デイトナと言えばUSAになってしまう俺👍 取説とターミナルボルト＆ナットが付属 もちろん今回も微妙に型番が違っているAmazon限定のデイトナ互換バッテリーである【DATX7L-BS】は避けた。❌ なんだかデイトナらしくない悪いレビューがちらほらと見受けられるので、、、 購入したのはちゃんとデイトナのHPでも紹介されている 【DYTX7L-BS】 ですよ～ このAmazon限定の【DATX7L-BS】と公式の 【DYTX7L-BS】 の違いはというと、購入した 【DYTX7L-BS】 には 「ハイパフォーマンスバッテリー」 と記載されている。Amazon限定の【DATX7L-BS】にはその記載がない。🙀 ちなみに「ハイパフォーマンスバッテリー」とは、 電解液にゲル状の『NanoGEL』を採用し、従来品よりも自己放電が少なくて 1.5倍の バッテリー寿命を実現した商品とのこと。 そう聞くと、 【DYTX7L-BS】 のほうを選びたくなってしまうのが正直なところであろう。 それにしても物価高のビックウェーブはバッテリー価格にも及んでいるようで、1年前よりも確実に上昇している。 ユアサ製もデイトナ製も、、、😱 中小企業に勤めるサラリーマンの給料はまったくもってこの物価高には連動してくれないので、これ以上の価格上昇は勘弁して欲しいんだけどなぁ、、、 交換...

 定期的なチェーンへの注油は実行していても、チェーン清掃は疎かにしがちではなかろうか。 チェーン清掃って時間かかる、汚れる、面倒くさいの三拍子で、気付けばスプロケットにもチェーンスラッジがこびり付いていたりする。 少しでも早く楽に終わらせたい！💨 という訳で 【デイトナ　イージーリフトアップスタンド】 を使ってチェーン清掃を実施してみた。 取説あるけど、イージーなので 使い方の想像はつく 尚、チェーンクリーナーも切らしてしまっていたので、安価な 【AZバイク用チェーンクリーナー】 も用意した。 容量650mlで折りたたみ式ノズルも便利👍 目次 ・手軽に後輪が浮く一本足スタンド ・ケチらず使えるAZ ・時短になった？ 手軽に後輪が浮く一本足スタンド この 【デイトナ　イージーリフトアップスタンド】 の利点はイージーって名の付く通り、小さいながらも簡単に後輪が浮くってところ。 デイトナのロゴが安心感を生む🌟 とっとと後輪を浮かせたい気持ちはわかるのだが、 先ずは転倒防止対策として車体が動かないようにフロントブレーキを効かせておこう。 専用のブレーキロック用品があるが、わざわざ購入しなくてもゴムバンドとかで縛って固定しちゃえばいいだろう。 これでいいんだよ！ ゴムバンドぐるぐるで！👻 続いて 【デイトナ　イージーリフトアップスタンド】 を噛ませていくのだが、地面と接する台座側は自由に角度を動かせるので、適切な角度に調整しておこう。 動かせると言ってもプラプラではない 抵抗感あってしっかり地に足がつく感じ スイングアームにL字形状の支えを噛ませる際は向きに注意！ L字の顎側がスイングアーム内側にくるようして支える。こうすればスタンドが外れにくくなるからね。 あごいさむの向きに注意 正しく噛ませてアゴ＆キンゾー あとは四角い本体部分をくるくると回していけば、全ネジ切ってある台座側とL字形状の支え側が伸びていくので後輪が浮いてくる。 浮かせたら下側のロックナットを締めて固定しておこう。 軽い力でぐるぐる回せば 如意棒のように伸びてくる ナット固定してヒヤリハット対策🚧 四角い本体部分には穴が空いていて、そこにドライバー等の棒を突っ込んで回せば力を入れ易いってことなんだけど、愛車のモンキー125やDトラッカーを浮かせる程度なら手で回す程度の力で楽に持ち上がる...

 燃費も良く、気軽に乗れてとっても便利なモンキー125なのだが、この部分の使い難さだけは声を大にして言いたい。 「純正ヘルメットホルダーって、死んでるだろ」💢 なんでこんなにも奥ばったところにヘルメットホルダーを設置したんだろう？ ヘルメットのDリングを引っ掛けたくても奥深過ぎてDリングが届かないじゃんかよっ！ という訳でヘルメットメーカーのリード工業が販売する便利グッズ 【ヘルメットアンカー D-JOINT】 を買ってみた。 D-JOINT、T-POINT、、、名前似てる サイズ的にはこんな感じです、ハイ 目次 ・炸裂する純正ヘルメットホルダーへの不満 ・D-JOINTの使い方 ・気になる点 炸裂する純正ヘルメットホルダーへの不満 それにしてもこの純正ヘルメットホルダーの仕様にはがっかりさせられる。 出張ったサイドカバーとサスに挟まれている だから届かないんだよォォォ モンキー125の取説によると、サイドカバーの中にある携帯工具袋にヘルメットホルダーワイヤーが入っているから、それをDリングに通してロックしろと言うのだが、、、 このワイヤー 最初、何に使うのかわからなかったぞ！ バイクから降りてヘルメットをホルダーかけるだけなのに、いちいちサイドカバー外したり付けたりしなきゃいけないってどーいうこと？ そんなの面倒くさくていちいちやってられるかよっ！💢 何故にホンダはこんな仕様にしてしまったんだろうか。 きっと本田宗一郎氏も激昂しているであろう。 残念無念である。 D-JOINTの使い方 この 【ヘルメットアンカー D-JOINT】 の使い方は至って簡単！ ヘルメットのDリングにこの 【D-JOINT】 を通し、先端の穴を使ってヘルメットホルダーに引っ掛ければ完了。 Dリングに通して、、、 引っ掛けるだけ これだけのことなんだけど 便利です 機能的には大した事はないのだが、このD-JOINTがあるお陰で使い物にならなかった純正ヘルメットホルダーに利用価値が再び宿る。 おぉ、これぞ魔法のアイテム！✨ 数ある様々なヘルメットアンカーの中でもこの 【D-JOINT】 は本体が樹脂製であるため、車体にあたっても傷付ける心配が無いので、常にヘルメットホルダーに付けっぱなしの状態にしておいても大丈夫だ。 樹脂製なので付けたままでも 気にならない 樹脂製という...