クラッチレバー ワイヤー調整
レバーの上にかかってるゴムをめくる。
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| このゴムカバーを |
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| ペロンってめくる |
大きいダイヤルネジ（赤）と小さいダイヤルネジ（青）があるから、赤を回して緩めてから青を回してワイヤーテンションを調整。
テンションがキマったら、赤を回して締め付けて位置を固定する。
キツキツにテンション張っちゃダメよ。
レバーに適度な遊びができるようにね。
まぁこの作業は説明するまでもないか、、、
見りゃわかるよね。😅
Switch版WRCジェネレーションズはコントローラー設定を変えて楽しもう！【アナログスティック】【セッティング】【スイッチ】
久しぶりにガチなレースゲームである 【WRCジェネレーションズ】 を購入！ Switchでもこれだけリアルなラリー体験ができるのは嬉しいことなのだが、PS版と違って Switch版ならではの問題点 があるので、これを乗り越えてドライビングに没頭する方法を紹介しようと思う。 ワクワクするオープニング ヤリスをセンターに置いて欲しかった 目次 ・ Switch版が抱える問題点とは ・ 問題を解決する方法 ・ ハンコンじゃないと難しいの？ ・ Switch版の感想 Switch版が抱える問題点とは 車を操作するにあたり、デフォルトのコントローラー設定はSwitch版もプレステ版と同様となっている。 アクセルとブレーキはレースゲームではお約束の設定となっているZRボタンとZLボタンに割り当てられているのだが、、、 プレステのコントローラーはZRボタン＆ZLボタン共々アナログトリガーとなっているので、ボタンの押し込み具合によって入力の調整ができるのだが、 SwitchのコントローラーのZRボタンとZLボタンはデジタル状態でオンとオフしか受け付けない。 つまり、、、 ボタンを押せばアクセルは全開オンリー、ブレーキはフルブレーキングオンリーということになる。 🙀 狭い道や悪路で勝負するラリーカーにとって、これでは思い通りに走ることができない。 しかも500馬力を超えるハイブリッドマシンをアクセル全開と全閉の二択でコントロールしろって、そりゃ無茶な話だ。 アイルトン・セナの高速バタ足（通称セナ足）のように、ボタン連打でコントロールするしかないって事なのか？？💨 アクションテストをするとわかる デフォのままじゃパーシャルにできねー💢 このSwitchのオンとオフしかないボタンの仕様は、レースゲームをする上でかなり不利。 なんで 任天堂さんは こんなコントローラーの仕様にしたのであろうか。💢 もう一つの問題点は、自分の走りを後から見れるリプレイモードを実行した際、たま～に車の動きがカクカクする時がある。 この現象は Switchの処理能力の限界 を表しているんだろうから受け入れるしかない。 リプレイモードのみ発生する現象 なので、車をドライブする上では影響無いのが救いではあるが、、、 リプレイ時にたま～にだけどガクプル、、😱 問題を解決する方法 やはりアクセル＆...
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